1941 – Kolding transporthavn får stort brunkulsfirma

Det drejer sig om en produktion på 150-200 tons daglig.

Et stort københavnsk firma, Tuxen & Hagesen, har i Kærhede pr. Sdr. Felding grundet et brunkulsbrud, der efter planerne skal op på en daglig produktion på 150-200 tons. Fra bruddet er bleven anlagt sidespor til Troldhedebanen, og firmaet har i dag forhandlet med borgmester Knud Hansen og folketingsmand M. Larsen om forskellige enkeltheder i en overenskomst, der allerede truffet med Havneudvalget her om, at transporten af brunkullene skal foregå over Kolding Havn. Firmaet har i dette øjeblik lejet en plads på havnes sydside uden for Gødningskompagniets plads […]

Kilde: Uddrag, Kolding Social-Demokrat, 14. oktober 1941.

1941 – 68.000 kr.s ulovlig fortjeneste på brunkul

De mange, mange penge, som en gårdejer i Sandfeld har indkasseret, beslaglagt til fordel for statskassen.

Overbetjent Olsen mødte i går i kriminalretten i Vejle og begærede på anklagemyndighedens vegne beslaglagt et beløb af 68.409 kr. Sagen drejede sig om, at en gårdejer fra Sandfeld havde lejet brunkulsleje ud og beregnet sig en afgift af 2 kr. pr. ton hos producenterne, dog at den ene kun betalte 1½ kr. pr ton opgravet brunkul, medens en lovbekendtgørelse siger, at der kun må beregnes 1 kr. pr. ton. Politiet har foretaget en opgørelse over den ulovligt indvundne fortjeneste, og denne opgørelse viser en ulovlig fortjeneste på godt 45.000 kr., men den endelige opgørelse vil blive en del højere. Retten afsagde en kendelse, hvorefter det efter de foreliggende oplysninger måtte antages, at gårdejeren havde gjort sig skyldig i overtrædelser af den pågældende lovbestemmelse […]

Kilde: Uddrag, Kolding Social-Demokrat, 10. september 1941.

1941 – Enorm tørve- og brunkulstrafik på Kolding Privatbaner

Hver dag kommer op imod 150 vognladninger tørv og en snes vognladninger brunkul til Kolding, og banerne er på højeste ydeevne.

Lange tørve- og brunkultog anløber i disse dage Kolding, henholdsvis ad Sydbanen og Troldhedebanen, og de to baner er som følge deraf på allerhøjeste ydeevne. Man regner med, at der daglig ankommer ca. 125 vognladninger brunkul, og banerne har måttet antage stort ekstramandskab. Hovedparten af tørvene går til Fyn.

Sydbanerne har i de sidste 14 dage gennemsnitlig befordret 15 vognladninger tørv om dagen fra Svanemosen, Ødis-Bramdrup, Brænøre og Tapsøre, og driftsbestyreren udtaler, at det sikkert vil blive nødvendigt at befordre tørv hele vinteren igennem, da det vil være umuligt at klare trafikken i sommer. Banen skal i alt befordre omkring 20.000 tons tørv.

Endnu hårdere belastning er Troldhedebanen ude for i denne tid. Hver dag siden 11. juni er der til Kolding ankommet ca. 100 vognladninger tørv, og over Grindsted og Troldhede ca. 50 vognladninger. Kolding anløbes hver dag af to særtog med to maskiner for, der befordrer 30 vognladninger hver, og desuden kommer der en del med plantogene. Det siger sig slev, at banen som følge deraf er spændt til den yderste grænse […]

Kilde: Uddrag, Kolding Social-Demokrat, 5. juli 1941.

1940 – Brændselssituationen er mørk

Der er lange udsigter inden der kommer forsyninger af kul og cinders, samtidig er brikettilførslen nedskåret til en tiendedel. Det ser mørkt ud for brændselssituationen. Kolding Socialdemokrat har i den forbindelse interviewet direktør Christensen fra Kolding Kulkompagni.

Der er ikke andet at gøre, end at tage en overfrakke på og fruse med anstand. Situationen er så mørk, som den nogensinde har været, hvilket vil sige, at vi i øjeblikket ikke har en eneste smule udenlandsk brændsel, hverken af kul, vinders eller briketter, og hvad værre er – udsigterne for fremtiden er alt andet end lyse. Der er her i landet ca. 100 Kul-firmaer, der er helt udgået for brændsel, men det er kun en dårlig trøst.

Dertil kommer, at de første 40.000 tons kul, altså 20 ladninger, skal stilles til sukkerfabrikkernes rådighed og derefter skal en del vanskeligt stillede gas- og elektricitetsværker forsynes, inden der bliver noget til importørerne.

For cinders vedkommende har brændselsnævnet truffet beslutning om, at København skal tildeles først, og hvad briketter – der sidste vinter reddede Jylland – angår, så er eksporten fra Tyskland til Danmark skåret ned til en tiendedel. For vort vedkommende har vi i midten af august måned fået 9 vognladninger, der blev revet bort med det samme, og det er iøvrigt de eneste briketter, vi har gået det sidste fjerdingår.

Vi ligger i øjeblikket med brændselsmærker fra vore kunder til den næste cindersdamper på 2000 tons, det vil med andre ord sige, at kunder, der i dag bestiller Cinders, må vente til damper nr. 2.

Journalisten spørg: Er der mulighed for, at Kolding vil komme først i betragtning, når København er forsynet?

– Nej, det er der ikke. De havne, der ligger i nærheden af tørvemoser og brunkulslejer må vente, og dette er jo tilfældet for Koldings vedkommende. Situationen er så meget mere alvorlig, som regnen nu ødelægger mange tørv, og sker det, at tørvene får frost, er deres varmeværdi næsten ikke større end brændselsmærkernes.

Kilde: Brændselssituationen er saa mørk, som den nogensinde har været, Kolding Socialdemokrat, 29. august 1940

1940 – Brunkullene forbeholdt Jylland og Fyn

I den anledning, at der har været og forsøgt transporteret store mængder brunkul fra jyske lejre og til til København, indskærpes det nu at dette ikke er ikke i en brænsels- og benzinknap tid, var nogen økonomiske forsvarlig forretning.

Det Erhvervsøkonomiske Råd har tiltrådt et forslag om, at der laves forbud mod at transportere brunkul bort fra Jylland. Fyn henregnes til Jylland.

Kilde: Ikke ødsle med Transportudgifterne, 9. feb 1940, Kol. Socialdemokrat

Oplev selv en brunkulslejer

I Søby i Midtjylland, kan du opleve brunkulstiden fra 1940 til 1970 på Søby Brunkulsmuseum. Museets åbner sæsonen den 1. april 2020, entre 50 kr., børn under 12 år gratis. Der er åbent alle ugens dage, mellem 10-17. Det vil blandt andet være muligt at se autentiske barak og skurvogns hjem fra 1940’erne.
Læs mere på Søby Brunskulsmuseums hjemmeside