Politimesteren i Middelfart bekendtgør i dag efter henstilling fra den tyske værnemagt, at Lillebæltsbroen fremtidig er spærret for al trafik fra mørklægnings indtræden til dens ophør.
Kilde: Kolding Folkeblad, 18. august 1944.
Tag: Trafik
1944 – Droske-forbuddet i Storkøbenhavn ophævet
Fra officiel tysk side meddeles:
Forbuddet mod benyttelse af bildrosker i Storkøbenhavn er ophævet med virkning fra søndag den 16. juli 1944 ved døgnets begyndelse.
Lastbil-kørsel også tilladt om natten
Fra officiel tysk side meddeles:
Med virkning fra søndag aften den 16. juli 1944 er trafik med lastbiler i Storkøbenhavn også tilladt i tiden mellem kl. 20 og kl. 4. Efter hvad Ritzaus Bureau erfarer, bortfalder samtidig det af politiet i Storkøbenhavn udstedt forbud vedrørende kørsel med lastbiler.
Kilde: Nationaltidende, 16. juli 1944.
1944 – Voldsom brand i nat på Lillebæltsbroen
50 meter sveller og underlag brændt – trafikken afbrudt, da skinnerne må skiftes.
Jernbanetrafikken over Lillebæltsbroen er endnu standset til morgen efter en alvorlig brand, der i aftes ved midnatstid ødelagde ca. 50 meter af brolegemet. Togene må udveksles på stedet, men der er arbejdet hele natten for at få nye sveller og skinner lagt, så der ikke skal ske alt for stort afbræk i Påsketrafikken.
Et fantastisk syn – et bål i luften
Branden blev opdaget ved 23-tiden i aftes af personalet på broens vagtpost. man så, at det brændte livligt i svellerne omtrent midt på broen. Brandvæsenet fra Middelfart og Fredericia kom med fuld udrykning og Falck fra Middelfart anbragte katastrofebelysning samt brækkede svellerne op på begge sider af brandstedet for at begrænse ildens omfang. Det viste sig dog hurtigt, at katastrofebelysningen var unødvendigt, for flammerne fra det oliemættede træ slog meterhøjt op og lyste langt omkring. Branden var et fantastisk syn med det flammende bål højt oppe i luften. Af og til så man store brændende træstykker styrte ned og sydende forsvinde i Bæltet. […]
Kilde: Uddrag, Kolding Folkeblad, 4. maj 1944.
1943 – Stationsforstanderen om den foreslående juletrafik
Man gør klogt i at sikre sig færgebilletter i god tid
I søndags lukkede statsbanerne op for udlevering af de færgebilletter, det rejsende publikum skal være i besiddelse af for under juletrafikken at komme med færgerne over Storbælt. Disse færgebilletter udleveres som sædvanligt indtil 14 dage før de får gyldighed. Efter hvad stationsforstander Nørgaard i dag oplyser overfor os, har efterspørgslen efter disse billetter endnu ikke været særlig stor i Kolding. Det er indtil i dag kun få billetter, der er udleveret.
Billetterne kan ikke bestilles pr. telefon
Billetterne skal jo afhentes?
“Ja, som ved tidligere lignende lejligheder kan færgebilletterne ikke bestilles i telefonen. De skal afhentes og kan kun fås udleveret samtidig med køb af almindelig billet.”
Der er vel kun et begrænset antal billetter til udlevering?
“Naturligvis. Og folk gør derfor klogt i at sikre sig billetterne i god tid. Man kommer nemlig ikke over Bæltet uden færgebillet!!
Rejs i god tid!
For at afvikle juletrafikken så gnidningsfrit som muligt, bør alle, der kan, vel rejse i god tid?
“Ja, det er absolut nødvendigt, hvis ikke det hele skal brænde sammen for os. Der er jo mulighed for at dublere juletogene til en vis grad, men færgerne derimod kan ikke dubleres, og det er af stor betydning, at de ordinære tog får så små forsinkelser i juletiden, som vel muligt, da færgerne ikke vil vente på forsinkede tog. Så hvis folk har mulighed for at kunne rejse i dagene før den store trafik sætter ind, gavner de sig selv og ikke mindst deres medmennesker ved at udnytte denne mulighed. Og lad mig i denne forbindelse endnu en gang gøre Sjællandrejsende opmærksom på hurtigtoget kl. 9.03. Det er den sikreste forbindelse, hvis man vil igennem samme dag, Og tilmed er det forbindelsen, der i givet tilfælde nemmest kan færge-dubleres”. […]
Kilde: Uddrag, Kolding Folkeblad, 8. december 1943.
1943 – Kontrol ved Storebælt, men ingen rejseindskrænkninger
Overfarten bliver ubehageligere og senere – det vil knibe med ferietrafrikken
Under de givne forhold kunne det ventes, at Statsbanerne ville begrænse passagertrafikken med færgerne over Storebælt. Men der er foreløbig ingen indskrænkninger. Den enkelte færges kapacitet er ikke formindsket, men de rejsende må finde sig i at blive proppet tættere sammen og i stort antal opholde sig i fri luft under sejladsen mellem de to færgehavne, idet de nedre saloner lukkes. Det bliver mere ubehageligt at rejse, men man kan komme over Bæltet. Storebæltstrafikken, der var aflyst igår, blev genoptaget i dag, men samtidigt indførtes der nye bestemmelser for overfarten, som vil betyde en mærkbar forringelse af rejsevilkårene. Ikke blot er SJÆLLAND ødelagt, men også en dampfærge er indtil videre gjort utjensdygtig.
De nye overfartsregler
Hovedpunkterne i de nye regler for Storebæltsoverfarten ser således ud:
- Alle unødvendige rejser over Storebælt bør undgås.
- De rejsende må indstille sig på at skulle opholde sig udendørs under sejladsen, idet saloner under vogndæk lukkes.
- Serveringen vil blive stærkt begrænset og meget primitivt.
- Man må ikke vente at få indskrevet rejsegods med over. Det vil eventuelt først blive overført med en senere færge.
- Man må kun medbringe én lille håndkuffert med ét rum og ingen løse pakker. Baggagen skal undersøges af politiet. Al indskrivning af gods er indtil videre aflyst.
- Rejsende fra Jylland-Fyn, der ankommer til Nyborg med eftermiddagseksprestogene, må ved forsinkelser regne med at skulle overnatte i Nyborg.
- Det vil blive nødvendigt at begrænse trafikken ved jul, påske, pinse og ferie. […]
Kilde: Uddrag, Kolding Folkeblad, 5. november 1943.
1943 – Konfirmationen sluttede med morgenkaffe!
Med de fleste steder tog gæsterne hjem allerede klokken 7.30 i aftes
Konfirmationsfesterne i Kolding i går – der var over 100 alene i Kolding og tillige i nogle sogne på landet – blev de korteste – længste, der nogensinde er holdt. Enten skulle festerne være sluttet inden kl. 8 i aftes eller også skulle de blive ved til kl. 6 i morges. De fleste steder holdt man den korte fest, medens man andre steder fortsatte, enten for at få en fest ud af det, når man nu var samlet, eller også fordi det var umuligt for tilrejsende gæster at nå hjem inden kl. 8.
De fleste steder begyndte konfirmationsgilderne kl. 4-5 om eftermiddagen, og der var således meget kort tid til at feste i, når man skulle holde op ved halv otte tiden. Spisningen måtte foregå i hast, der blev ikke tid til lange taler, dårlig nok til de obligate konfirmationssange, og mange steder blev der ikke engang tid til kaffen bagefter, før gæsterne måtte afsted hjem, endskønt der muligvis var et stænk rigtig mokka i, som var gemt til lejligheden. Mellem klokken 7½ og 8 susede bilerne gennem gaderne i Kolding og på vejene i den nære omegn. Der var en biltrafik, som man vist skal helt tilbage til tiden før krigen for at finde magen til. Allerede fra kl. 5 kunne man se festklædte mennesker med bekymrende miner ile mod banegården. Mange af dem var lige ankommet til byen, da meddelesen om undtagelsestilstandens skærpelse ved 4-tiden blev givet gennem højtalervognene.
Da de fleste af gæsterne ved 8-tiden var forsvundet, fortsatte man festen lidt endnu med dem fra samme ejendom og enkelte, som man kunne skaffe soveplads til. Andre steder fortsatte festerne, som nævnt, hele natten og sluttede med morgenkaffe ved 5-tiden. […]
Kilde: Uddrag, Kolding Folkeblad, 27. september 1943.
1943 – Hestevognstrafikken meget hård ved landevejene
Der forestår omfattende reparationsarbejder, når man igen kan få de nødvendige materialer.
Vi har jo hidtil kunnet rose os af, at vi her i landet har haft et ualmindeligt fint udbygget vejnet. Næppe noget andet land i Europa har haft det bedre. Ganske vist har vi ikke haft de store autostradaer, men vore veje har alle været overfladebehandlet, ikke blot hovedvejene, men selv en meget stor del af bivejsnettet har haft tjærebelægning. Som så meget andet lider vejnettet imidlertid også hårdt under krigstiden. Det kniber hårdt at fremskaffe de nødvendige materialer selv til den nødtørftigste reparation. Det bliver kun til, at man kan stoppe de værste huller. Større nyanlæg kan der ikke skaffes materialer til, og de nye veje, der fortsat bliver anlagt rundt omkring, kommer til at fremtræde som landevejen i gamle dage – med grus og sten – og må vente med overfladebehandlingen til bedre tider. Det siger sig selv, at dette medfører, at vejnettet praktisk taget forfalder, og at der, når materialerne igen kan skaffes, vil blive et meget omfattende arbejde med at bringe det i samme stand som før i tiden.
Vi har talt med amtsvejassistent Buch-Larsen, Kolding, der bekræfter, at man kun har materialer til at foretage reparationer med. “Man får – antagelig – det samme kvantum tjæreemulsion til arbejderne, som tilfældet var i fjor, og heraf kommer de to tredjedele inden 1. august og resten efter dette tidspunkt. Det kan lige strække sig til de nødvendige reparationer, og da der ikke kan laves mere, vil det sige, at vejene på en vis måde forfalder”, siger amtsvejassistenten. “De hårde vintre med de mange frostbuler, som ikke alle har sat sig igen, og sliddet i det hele taget, giver os nok at gøre. Men vejene skal jo blive ujævne når vi ikke kan give dem en hovedreparation. Der bliver et stort arbejde en gang med opretning af vejene og med at give dem overfladebehandling på ny.” […]
Kilde: Uddrag, Kolding Folkeblad, 2. juni 1943.
1942 – Den nye gennembrudsgade åbnet for trafik
Anlægget har kostet i alt 2,6 millioner kroner
Den nye gennembrudsgade fra Tøndervej til Rendebanen (Haderslevvejs forlængelse) blev i går åbnet for trafik af borgmester Knud Hansen, som sammen med byrådsmedlemmer, ingeniører og teknikere, repræsentanter fra Statsbanerne, arbejderne m.fl. havde samlet sig i viadukten under banen. Også en mængde andre, særlig bunker af drenge, var stimlet sammen, da der blev arrangeret et interimistisk bord med vin og øl. Arbejdet er dog ikke fuldendt endnu, og arbejderne i nærheden blev kaldt hen til et glas.
Borgmesteren redegjorde for gadens ret bevægede forhistorie. Det store arbejde er udført af Kolding Kommune og Statsbanerne i fællesskab og har kostet 2,6 mill. kr., hvoraf kommunen selv har ydet 600.000 kr. […]
Til forbedring af færdelsesforholdene i krydset Tøndervej-Haderslevvej-Dalbygade indgår som naturligt led i projektet den nye forbindelse med Dalbygade, som er udført af Kolding Kommune efter et af Ministeriet for offentlige arbejder godkendt projekt og med tilskud af Vejfonden. […] Arbejderne blev påbegyndt i januar 1940 og ventes helt afsluttet i løbet af den kommende sommer. Trods arbejdets vanskelige art med stærk trafik både ad banen og Søndergade er det lykkedes at gennemføre det uden uheld eller ulykker. […]
Kilde: Uddrag, Kolding Folkeblad, 23. december 1942